Řídicí jednotka motoru

Řídicí jednotka motoru (ECU), také označována jako řídicí modul motoru (ECM), je typ řídicí jednotky, která řídí sérii akčních členů spalovacího motoru a zajišťuje tak optimální výkon motoru. Řídicí jednotka motoru sleduje a vyhodnocuje data z celé řady senzorů v motorovém prostoru a interpretuje tato data pomocí vícerozměrných výkonnostních map (nazývaných vyhledávací tabulky).^[1]

Hlavním komponentem řídicí jednotky motoru je elektronický čip (mikroprocesor). Ten obsahuje software (firmware) pomocí kterého v reálném čase zpracovává a vyhodnocuje množství signálů z motoru. Kromě toho obsahuje také paměť pro ukládání specifických dat, například chybových záznamů.^[1]

Vstupní parametry řídicí jednotky motoru

Na řídicí jednotku motoru jsou napojeny následující senzory:

• snímač tlaku v sacím potrubí
• snímač množstvý vzduchu
• lambda sonda
• čidlo teploty nasávaného vzduchu
• čidlo teploty oleje
• čidlo teploty chladicí kapaliny
• snímač volnoběžných otáček
• snímač polohy škrtící klapky
• snímač polohy klikové hřídele
• snímač polohy vačkové hřídele
• snímač variabilního časování ventilů
• elektronické řízení ventilů
• snímač napětí akumulátoru
• snímač detonačního spalování

Další parametry, které jsou často mapovány řídicí jednotkou motoru (seznam není úplný):

• Otáčky motoru
• Časování zapalování
• Teplota chladicí kapaliny
• Poloha škrtící klapky
• Tlak paliva
• Poloha ventilu wastegate
• Poloha vačkového hřídele

Řízené systémy

Řídicí jednotka motoru pro konkrétní typ motoru poskytuje některé, nebo i všechny z vyjmenovaných funkcí (seznam není úplný):

• řízení zapalování (u zážehových motorů)
• řízení přípravy směsi tj. vstřikování paliva
• řízení specifických režimů motoru:
  • start
  • studený motor
• stabilizaci volnoběžných otáček
• antidetonační regulaci
• řízení rozvodového mechanismu
• regulaci vypínáním válců
• recirkulaci výfukových plynů
• samodiagnostiku systému tzv. OBD
• korekce řízení na nadmořskou výšku
• regeneraci aktivního uhlí pro odvětrání palivové nádrže
• regeneraci filtru pevných částic

Historie řídicí jednotky motoru

Historie řídicí jednotky motoru:^[2]

• 1970-1979 - Řídicí jednotka motoru začala zpočátku ovládat jen několik funkcí, jako například solenoidy na karburátorech. Později začaly některé řídicí jednotky motoru regulovat směs na volnoběžných otáčkách.
• 1980-1989 - Řídicí jednotky motoru se v zážehových motorech postupně staly zodpovědné za řízení a regulaci paliva, tedy přípravu směsi, jakož i zapalování paliva.
• 1990-1999 - Součástí řídicích jednotek se stalo i zabezpečení vozidla, přičemž se pomalu začaly objevovat i u vznětových motorů.
• 2000-2009 - Řídicí jednotka převzala hlavní roli nad řízením škrticí klapky, ovládáním turbodmychadla a mnoha emisními systémy.
• 2010 až současnost - Řídicí jednotka získala úplnou kontrolu nad mnoha systémy automobilu. V případě moderních aut může mít řídicí jednotka motoru více než sto vstupů a výstupů.

Reference

V tomto článku byl použit překlad textu z článku Riadiaca jednotka motora na slovenské Wikipedii.

Externí odkazy

• Obrázky, zvuky či videa k tématu Řídicí jednotka motoru na Wikimedia Commons
• Engine Control System
• SECU-3 Jednotka zapalování a vstřikování paliva