Tramvajová trať Nádraží Holešovice – Ke Stírce

Tramvajová trať
Nádraží Holešovice – Ke Stírce

Tramvaj Škoda 15T na Trojském mostě, 2014

Stát

Česko

Město

Praha

Tramvajová síť

Tramvajová doprava v Praze

Provozovatel dráhy

Dopravní podnik hl. m. Prahy

Datum otevření

5. května 1977

Technické informace

Počet stanic

4

Délka

2,9 km

Rozchod koleje

1435 mm (normální)

Maximální sklon

80,15 ‰^[1]

Počet kolejí

2

Externí odkazy

multimediální obsah na Commons

Průběh trati

Legenda

min

(Partyzánská ul.)

Trať směr Výstaviště

Trať směr Dělnická / Vozovna Centrála

Úsek otevřen 5. května 1977

Vrbenského ul.

0

Nádraží Holešovice

Nádraží Praha-Holešovice

Přeložka trati 6. října 2014

Trojský most (Vltava)

Městský okruh – MÚK Troja

Nová Povltavská ul. / Bubenečský tunel

(ul. Pod Lisem)

Povltavská ul.

2

Trojská

(Trojská ul.)

Úsek otevřen 5. května 1977

ul. Na Dlážděnce

ul. Nad Kazankou

tunel metra C prochází těsně pod tratí

(stoupání až 43 ‰)^[1]

3

Nad Trojou

ul. Nad Trojou

(stoupání až 80,15 ‰)^[1]

ul. U Sloupu

zastav. místo před sjezdem (1977–98)

ul. Nad Hercovkou

ul. Pod Kynclovkou

6

Hercovka

ul. Na Dlážděnce / Uzavřená ul.

6

Hercovka

ul. U Vlachovky

Trať směr Palmovka / ul. Nad Šutkou

Trať směr Kobylisy

(Klapkova ul.)

Některá data mohou pocházet z datové položky.

Tramvajová trať Nádraží Holešovice – Ke Stírce se nachází na severu Prahy. Je vedena Trojskou ulicí z Kobylis dolů k Troji, překonává Vltavu po Trojském mostě, pak pokračuje podjezdem pod železniční tratí a napojuje se na zbytek sítě nedaleko stanice metra Nádraží Holešovice. Z velké části se nachází na vlastním tělese s otevřeným kolejovým svrškem, výjimkou je trasování v ulici Trojská, přejezd v Troji a napojení trati u holešovické elektrárny.

Na této trati je největší podélný sklon v celé pražské tramvajové síti, a to až 80,15 ‰.

Historický vývoj

Trať byla otevřena 5. května 1977 jako náhrada za tehdy zrušenou vedenou přes most Barikádníků. Ten totiž procházel složitou rekonstrukcí, neboť starý most již nepostačoval rostoucí automobilové dopravě. Stav tramvajového mostu se však po prvních pár letech provozu zhoršil, takže bylo nutné jej urychleně vyměnit; na místo původního přemostění tak byly přesunuty provizorní konstrukce, které sloužily předtím jako náhrada za most Barikádníků. V letech 1981–1982 jezdily tramvaje po mostě i jednokolejně, takže na trati na obou březích bylo nutné vybudovat křížové kolejové přejezdy. Při rekonstrukci v roce 1995 byl trojský křížový přejezd nahrazen dvěma jednoduchými přejezdy, v roce 1998 byl holešovický křížový přejezd zrušen bez náhrady a v případě potřeby je nahrazován mobilními přejezdy Californien.

Mezi lety 2000 až 2004 byl provoz na trati ovlivněn několikrát výstavbou tratě metra IV.C1 směrem na Kobylisy. Úsek metra je zde totiž veden zhruba ve stejném směru, jako trať tramvajová, na jednom místě se kříží. Právě tam se nacházelo staveniště přímo pod tratí, takže bylo nutné provoz několikrát přerušit. Aby nebyla však neproběhla dlouhodobá výluka, byla při výluce od 15. února do 28. února 2001 vybudována provizorní jednokolejná trať, která byla při další výluce od 26. května do 9. června 2001 nahrazena splítkou na mostním provizoriu přes stavební jámu. Při výluce od 21. května do 28. června 2003 byla splítka zrušena a obnovena dvojkolejná trať.

V důsledku výstavby Městského okruhu a tunelu Blanka byl starý most, zvaný Ramusák, v roce 2013 odstraněn a postaven nový Trojský most i s částečnou přeložkou tratě za stanicí Trojská. Zprovozněn byl 6. října 2014.

Technika jízdy

Podélný sklon trati a délka úseku, ve kterém tato hodnota je, je mezní, který tramvaje pražského vozového parku v době výstavby byly schopné zvládnout. Ve vozovém parku tehdy převládaly vozy se zrychlovačovou elektrickou výzbrojí a kvůli jejich vlastnostem byla nařízena zvláštní technika jízdy mj. jako prevence přehřívání zrychlovačů.

V nejstrmějším úseku (cca 500 m za zastávkou Hercovka až cca 100 m před zastávku Nad Trojou) je rychlost pro jízdu ze svahu omezena do 25 km/h. Kvůli tomuto požadavku byly do vozů T3 postupně doplňovány rychloměry, které z nich byly v minulosti odebrány.

V zastávce Hercovka je zřízeno bezpečnostní zastavovací místo, v němž musí zastavit všechny vlaky, včetně těch, které nemusí v zastávkách stanicovat (služební jízdy, manipulační jízdy apod.).

Při jízdě do svahu jsou řidiči historických vozů se zrychlovačem povinni jet na nejvyšší stupeň jízdy. Úsek je vybaven světelným signalizačním zařízením, které zajišťuje dostatečné rozestupy mezi vlaky (mj. při jízdě zrychlovačové tramvaje nesmí dojít k přerušení napájení při projíždění úsekem nahoru) a také má zajistit přednost (nutně rychle jedoucí) tramvaje před silničními vozidly v horní části úseku.

Původně bylo navíc na trati dispečerské stanoviště, které muselo být nepřetržitě obsazeno dispečerem dohlížejícím na provoz. V případě mimořádného zastavení vlaku na trati vyžadovaly předpisy asistenci dispečera.^[2] Po smrtelném zranění jednoho z dispečerů^[zdroj⁠?] došel provozovatel k závěru, že bezpečnost lze zajistit i bez této asistence, a dispečerské stanoviště bylo zlikvidováno.

Zastávky

Nádraží Holešovice – nácestná zastávka v obou směrech
Trojská – nácestná zastávka v obou směrech
Nad Trojou – nácestná zastávka v obou směrech
Hercovka – nácestná zastávka v obou směrech

Galerie

Vyústění trati v Partyzánské ulici
Tramvajová trať na novém Trojském mostě
Pohled na zastávku Trojská od Trojského tramvajového mostu (před přeložením trati r. 2014)
Sjezd z Trojského tramvajového mostu (před přeložením trati r. 2014)
Pohled na zastávku Trojská během rekonstrukce
Místo bývalého kolejového přejezdu během rekonstrukce
Snesená trať pod mostem holešovického nádraží během rekonstrukce
Oblast zastávky Nádraží Holešovice během rekonstrukce