Škoda 100

Šablona:Infobox Automobil

Škoda 100 je osobní automobil, vyráběný československou automobilkou Škoda Mladá Boleslav v letech 1969–1977. Nahradil Škodu 1000 MB. Celkem bylo vyrobeno 1 079 708 vozidel typu Škoda 100/110.

Popis

Nová škodovka nebyla zase až tak nová. Vůz dostal modernější karoserii, která vznikla již v roce 1965. Změnil se rovněž interiér a částečně i některé konstrukční prvky. Byla to omlazovací kůra, která trochu pomohla, ale o zásadně novém typu se mluvit nedalo. Jednalo se o typický face-lift - úpravu, kterou provádějí všechny automobilky a která primárně vyplývá z nestejnoměrné amortizace výrobní technologie. Nejrychleji se totiž opotřebovávají matrice na lisování karosářských dílů. Když je třeba je obnovit, logicky se modernizují tvary karoserie. S novou tváří se nyní Škoda 1000 MB jmenovala Škoda 100, Škoda 1100 MB byla teď Škoda 110. Motor zůstal téměř beze změn, na přední nápravě zredukovali počet mazacích míst z jedenácti na čtyři. Nové byly licenční kotoučové brzdy Dunlop na předních kolech. Stovky a stodesítky se nadále exportovaly do řady západoevropských zemí, kde patřily nejen k nejlevnějším na trhu, ale zejména svými dobrými jízdními vlastnostmi na kluzkém povrchu měly své stálé příznivce. Stojí za zmínku, že po předchozích typech se také Škody 110L exportovaly v rozloženém stavu i na Nový Zéland.

V roce 1970 začal pobočný závod Kvasiny vyrábět dvoudveřové kupé Škoda 110R. Výkon zvýšený na 62k pro objem motoru 1107 cmm nebyl nijak oslnivý, vůz se ovšem líbil a dalšími drobnými úpravami jen získal, i když pod kapotou se toho příliš nezměnilo.

Stejný motor o výkonu 62k dostal v roce 1971 i běžný čtyřdveřový sedan – tak se objevil typ Škoda 110LS.

Jednoduchý interiér disponuje účelností a praktičností. V modelech „L“, takzvaných „deluxe“, byla lůžková úprava sedadel a na svou dobu další luxusní doplňky. Ve Škodě 100 byl použit systém „vše vzadu“, což znamená, že nejen motor, ale také chladič byl umístněn vzadu. Nástupce Škoda 105 měla už náporové chlazení vpředu. Motor Škody 100 s objemem 988 ccm byl čtyřválec chlazený kapalinou, modelové řady 742/10. Tyto motory se používaly prakticky od Škody 1000 až po Škodu Fabia, pochopitelně s patřičnou modernizací, úpravami a změnou objemu. Podobným automobilem Škoda 110, která disponuje silnějším motorem 1107 ccm. Vozidlo si dodnes zachovalo svůj lidový charakter. Bylo vyráběno v několika verzích a provedeních. Základními barvami byly: bílá, písková, šedivá, světle modrá, světle a tmavě zelená, šedá, černá a červená. Verze se lišily drobnostmi, například před rokem 1972 měla Š 100 nerezové šipky na předních blatnících (ta na pravé straně sloužila jako uzávěr palivové nádrže), rozdíly v masce (jiná ozdobná lišta), neměla mřížky větrání v zadních sloupcích a lisovanou mřížku do zadního čela karoserie.

Historie

V roce 1968 byla zahájena velká rekonstrukce výrobního závodu v Mladé Boleslavi. A ruku v ruce s tím byl připravován facelift již zastarávající Š 1000 MB. Již v roce 1965 byl vytvořen hrubý prototyp. Lišil se především přepracovaným tvarem karoserie s tehdy moderními hranatějšími tvary. Tvar sloupků a střecha byla sice totožná s karoserií Š 1000 MB, ale spodní část (blatníky, přední a zadní čela) byla mnohem modernější.

Moderní tvary

Sériová Škoda 100 z roku 1969 (továrně označená číslem 722) dostala široký „C“ sloupek. Nová karoserie rovněž disponovala větším zavazadlovým prostorem a na zadním čele vozidla se vyjímali integrované svítilny s horizontální orientací, které vozidlu propůjčovali dojem větší šířky. V interiéru ke mnoha změnám nedošlo. Nový sloupek řízení a stylisticky propracovanější palubní deska. Po technické stránce se na motoru rovněž mnoho nezměnilo (drobné změny, např. pr. pístního čepu zvětšen z 18mm – 1000MB na 20mm – Š100 atp. pozn. Výska), menší změnu zaznamenal jen podvozek (přední náprava dostala moderní kotoučové brzdy). Motorově slabší verze označená Š 100 byla k dostání v základní verzi Standard a ve verzi DE luxe. Tato verze Š 100 resp. Š 100L s motorem o zdvihovém objemu 998 ccm disponovala výkonem 35 kW s maximální možnou rychlostí 125 km/h. Škoda 110L (De Luxe) o objemu motoru 1107 cm³ disponovala výkonem 39 kW.

Československá limuzína

Škoda 110LS (Lux Super) koncepčně vychází ze Škody 100, přejímá však hnací agregát včetně příslušenství z nově vzniklého kupé 110R, motor o objemu 1107ccm disponuje výkonem 62PS/5500ot. DIN, součástí je chladič oleje, upravená hlava motoru, výfukové a sací potrubí. Škoda 110LS vzniká v roce 1971, se stále charakteristickými znaky pro starší model. Tedy maska pouze se dvojicí hlavních světlometů, široká lomená lišta, palubní deska bílé barvy atp., modernizace nastává v polovině roku 1972 s nástupem modelu 73" kdy se maska mění na čtyřsvětlovou, interiér dostává černou palubní desku s dřevěným dekorem (spodní lišta).

První facelift

První facelift byl plánován na rok 1970 a mělo se jednat o dosazení nových oválných světlometů a chromového roštu na přední masku, tato úprava však vzhledu škodovku moc neprospívala a tak od faceliftu bylo ustoupeno. Další kosmetická úprava byla v roce 1972 kdy bylo vylepšeno bezprůvanové větrání vozu, zmizely zadní větrací okenní trojúhelníčky, a vůz dostal tehdy moderní avšak nepříliš praktické zpětné zrcátko umístěné daleko dopředu na přední blatník. Mechanickým vylepšením bylo dosazení mechanického sytiče ke karburátoru (již v polovině roku 1970, pozn. Výska). Rovněž přibyla nová barevná provedení vozu.

Druhý facelift

V roce 1973 se opět začínalo projevovat jak československá automobilka pomalu ale jistě ztrácí krok se západoevropskými automobilkami, a tak se opět trochu snažila vylepšit svůj zastarávající model. Inovativním technickým prvkem bylo nahrazení dynama alternátorem (12V – 35A u Š 110LS a 110R již v roce 1971, pozn. Výska) a znovu bylo vylepšeno větrání interiéru vozidla pomocí fukarů v palubní desce vozidla. Zvenku lze vozidlo bezpečně poznat podle bezpečnostních zapuštěných klik Bomoro. Exportní vozidla byla dodávána dokonce i s tak překvapujícími prvky jako ostřikovače světlometů i se stírátky. V roce 1977 byla definitivně ukončena výroba Škody řady 100/110.

Škoda 110

Škoda 110 je osobní automobil, který byl vyráběn československou automobilkou Škoda Mladá Boleslav v letech 1969 - 1977 20. století. Jednalo se o výkonnější a luxusnější verzi Škody 100. Model 110 byl také čtyřdveřový sedan s motorem umístěným vzadu a s pohonem zadních kol. Motor byl převzatý z dřívějšího modelu 1100MB. Jednalo se o čtyřválcový zážehový motor OHV o objemu 1107 cm³, který nabízel maximální výkon 40 kW (52k) při 4650 ot/min podle normy DIN. Nejvyšší rychlost vozu byla 135 km/h. Průměrná spotřeba se držela na 8,5 l/100 km. Vůz se značil podle stupně výbavy jako 110L (DE LUXE), nebo 110LS (DE LUXE SUPER). V roce 1971 dostala verze 110LS motor ze Škody 110R o stejném objemu 1107 cm³ a zvýšeném výkonu na 46kW (62k). Dohromady bylo vyrobeno 259 921 vozů ve verzi 110L/110LS.

Závodní verze

Škoda 120 S

Škoda 120 S (typ 728) vznikl jako soutěžní automobil odvozený od modelů Škody 100/110 malosériově se vyráběl v létech 1971 – 1974.

Soutěžní varianta Škoda 120S Rallye je čtyřdveřový dvoumístný závodní vůz s čtyřválcovým motorem OHV o objemu 1298 cm³ umístěným za zadní nápravou. Motor má vrtání 75,8 mm zdvih 72 mm, dva dvojité karburátory Weber kompresi 11,5 a točivý moment 127 Nm při 6000 ot/min. Výkon byl 88 kW (120 koní) při 7250 ot/min závodní okruhové vozy měly výkon až 135 koní. Převodovka měla čtyři stupně, rozvor byl 2400 mm, hmotnost závodního vozu byla 750 kg. Maximální rychlost závisela na převodech a mohla být až 200 km/h, zrychlení 0-100 km/h trvalo 8 – 10 s.

Škoda 120 S je civilní verzí Škody 120 S Rally postavená kvůli potřebné homologaci. Karoserie je čtyřdveřová až pětimístná s motorem vzadu a pohonem zadních kol. Vůz měl náporový chladič v předním zavazadlovém prostoru. Motor je řadový čtyřválec s rozvodem OHV, měl objem 1172 cm³, vrtání 72 mm a zdvih také 72 mm. Vůz měl jeden dvojitý karburátor Jikov, výkon byl 47 kW (64 koní) při 5250 ot/min, komprese 9,4, točivý moment 89 Nm při 4000 ot/min., zrychlení z 0 na 100 km/h za 19,4 s a maximální rychlost rychlost 150 km/h. Převodovka byla čtyřstupňová. Vůz měl rozvor 2400 mm. Automobil je homologován s i bez nárazníků, s nárazníky byl dlouhý 4155 mm, široký 1620 mm a vysoký 1380 mm. Vážil 795 až 860 kg.

Aby Škoda 120 S Rally mohla být homologována, muselo by se vyrobit 1000 vozů série, Škodovka ale tohoto modelu vyrobila pouze 100 kusů. Aby jí komisaři mezinárodní automobilové federace tento model schválili, tvrdila automobilka, že neexistujících 900 vozů slouží u bezpečnostních složek tehdejší policie.

Odkazy

Obrázky, zvuky či videa k tématu Škoda 100 na Wikimedia Commons

• • Lokální šablona odkazuje na jinou kategorii Commons než přiřazená položka Wikidat:
    • Lokální odkaz: Škoda 100
    • Wikidata: Škoda 100/110

Související články

Šablona:Portál Automobil

• Škoda 105 – následník Škody 100
• Škoda 120 – následník Škody 110
• Škoda 110 R - dvoudveřové kupé odvozené od Škody 100

Externí odkazy

• http://www.skoda100.cz – web věnovaný vozům Škoda 100, historie, recenze, prospekty, zajímavosti..
• http://www.auta5p.eu/katalog/skoda/skoda05.htm