| CFM56 | |
|---|---|
 | |
| Typ | dvouproudový motor |
| Výrobce | CFM International |
| První rozběh | červen 1974 |
| Hlavní použití | Airbus A320 Airbus A340 Boeing 737 KC-135R Stratotanker |
| Vyrobeno kusů | 32 645 (k červnu 2018)[1] |
| Vyvinut z motoru | General Electric F101 |
| Další vývoj | CFM International LEAP General Electric Affinity |
CFM International CFM56 (vojenské označení F108) je řada dvouproudových leteckých motorů vyráběných francouzsko-americkou firmou CFM International, které mají rozmezí tahu mezi 18 500 a 34 000 lbf (82 až 150 kN). CFMI je 50–50 joint venture mezi GE Aviation a SNECMA Moteurs. Obě společnosti jsou odpovědné za výrobu komponentů a každá z nich má vlastní finální montážní linku. GE vyrábí vysokotlaký kompresor, spalovací komoru a vysokotlakou turbínu, Safran vyrábí dmychadlo, převodovku, výstupní trysku a nízkotlakou turbínu. Některé komponenty vyrábí firma Avio z Itálie a Honeywell ze Spojených států. Motory GE sestavuje v Evendale ve státě Ohio a Safran ve Villaroche ve Francii. Dokončené motory jsou prodávány pod značkou CFMI. Navzdory počátečním vývozním omezením je to jeden z nejběžnějších dvouproudových leteckých motorů na světě ve čtyřech hlavních variantách.
K prvnímu rozběhu motoru CFM56 došlo v roce 1974.[2] Do dubna 1979 společný podnik za pět let neobdržel ani jednu objednávku a zbývalo dva týdny do jeho rozpuštění.[3] Program byl zachráněn, když společnosti Delta Air Lines, United Airlines a Flying Tigers vybraly motory CFM56 k modernizaci svých letounů Douglas DC-8 a krátce poté bylo rozhodnuto modernizovat flotilu letounů KC-135 Stratotanker amerického letectva, které zůstává největším zákazníkem.[3] První motory vstoupily do služby v roce 1982.[4] Během počátku služby došlo k několika incidentům, kdy selhaly lopatky dmychadla, včetně jedné poruchy, která způsobila leteckou havárii v Kegworthu. U některých variant motoru došlo k problémům během letu v dešti a krupobití. Oba tyto problémy byly úpravami motoru vyřešeny.
Varianty
.jpg)
| Motor | Tah | Průměr | Délka | Hmotnost | Použití |
|---|---|---|---|---|---|
| CFM56-2A | 107 kN | 1,73 m | 2,43 | 2186 kg | E-3, E-6 |
| CFM56-2B1 | 97,9 kN | 1,73 m | 2,43 | 2119 kg | KC-135R/T, C-135FR, RC-135 |
| CFM56-2C1 | 97,9 kN | 1,73 m | 2,43 | 2102 kg | DC-8 |
| CFM56-2C5 | 106,8 kN | DC-8 | |||
| CFM56-3B1 | 82–89 kN | 1,53 m | 2,36 m | 1941 kg | B737-300/500 |
| CFM56-3B2 | 89–98 kN | 1,53 m | 2,36 m | B737-300/400 | |
| CFM56-3B4 | 82 kN | 1,53 m | 2,36 m | B737-500 | |
| CFM56-3C1 | 82–105 kN | 1,53 m | 2,36 m | 2206 kg | B737-300/400/500 |
| CFM56-5A1 | 111,2 kN | 1,74 m | 2,51 m | A319, A320 | |
| CFM56-5A3 | 117,9 kN | 1,74 m | 2,51 m | A320, A321 | |
| CFM56-5B1 | 133,5 kN | 1,74 m | 2,60 m | 2384 kg | A320, A321 |
| CFM56-5B2 | 137,9 kN | 1,74 m | 2,60 m | 2384 kg | A321 |
| CFM56-5B6 | 105 kN | 1,74 m | 2,60 m | 2378 kg | A319 |
| CFM56-5B8/B9 | 96/103 kN | 1,74 m | 2,60 m | 2378 kg | A318 |
| CFM56-5C2 | 138,8 kN | 1,84 m | 2,62 m | 2572 kg | A340 |
| CFM56-5C3 | 144,6 kN | 1,84 m | 2,62 m | 2572 kg | A340 |
| CFM56-5C4 | 151,3 kN | 1,84 m | 2,62 m | 2572 kg | A340 |
| CFM56-7B18 | 87 kN | 1,54 m | 2,49 m | 2376 kg | B737-600 |
| CFM56-7B20 | 92 kN | 1,54 m | 2,49 m | 2376 kg | B737-6/-7/-7IGW |
| CFM56-7B22 | 101 kN | 1,54 m | 2,49 m | 2376 kg | B737-6/-7/-7IGW |
| CFM56-7B24 | 108 kN | 1,54 m | 2,49 m | 2376 kg | B737-7/-8/-9/-7IGW |
| CFM56-7B26 | 118 kN | 1,54 m | 2,49 m | 2376 kg | B737-8/-9/-7BBJ |
| CFM56-7B27 | 122 kN | 1,54 m | 2,49 m | 2376 kg | B737-800/900 |
Použití
- Airbus A320
- Airbus A340
- Boeing 707-700 (jen prototyp)
- Boeing 737 Classic
- Boeing 737 Next Generation
- Boeing Business Jet
- Boeing E-3D Sentry
- Boeing E-6 Mercury
- Boeing KC-135R Stratotanker
- Douglas DC-8 Super 70
Specifikace (CFM56-7B18)
Technické údaje
- Typ: dvouhřídelový dvouproudový motor
- Průměr: 1,55 m
- Délka: 2,5 m
- Hmotnost suchého motoru: 2 366 kg
Součásti
- Kompresor: 1 stupeň dmychadla, 3 nízkotlaké stupně, 9 stupňů vysokotlakého kompresoru
- Spalovací komora: prstencová
- Turbína: 1 vysokotlaký stupeň, 4 nízkotlaké stupně
Výkony
- Maximální tah:86,7 kN
- Celkový poměr stlačení: 32,8:1
- Obtokový poměr: 5,5:1
- Měrná spotřeba paliva: 14 g/kN/s
- Poměr tah/hmotnost: 3,7:1
Odkazy
Reference
V tomto článku byl použit překlad textu z článku CFM International CFM56 na německé Wikipedii.
- ↑ John Morris. Leap Deliveries About To Outpace CFM56. Aviation Week Network. 16 July 2018. Dostupné online. Je zde použita šablona
{{Cite news}}označená jako k „pouze dočasnému použití“. - ↑ Bilien, J. and Matta, R. (1989). The CFM56 Venture. AIAA/AHS/ASEE Aircraft Design, Systems, and Operations Conference. Seattle, WA, 31 July – 2 August 1989. AIAA-89-2038
- ↑ a b CFM international: 30,000th CFM56 engine comes off the production-line, tisková zpráva, [cit. {{{accessdate}}}], Dostupné on-line.Je zde použita šablona
{{Cite press release}}označená jako k „pouze dočasnému použití“. - ↑ CFM international: CFM56 fleet surpasses 800 million flight hours, tisková zpráva, [cit. {{{accessdate}}}], Dostupné on-line.Je zde použita šablona
{{Cite press release}}označená jako k „pouze dočasnému použití“.
Externí odkazy
Obrázky, zvuky či videa k tématu CFM International CFM56 na Wikimedia Commons - (anglicky) Stránky CFM International
- (anglicky) Animace motoru CFM56
 |
Tento článek je příliš stručný nebo postrádá důležité informace. Pomozte Wikipedii tím, že jej vhodně rozšíříte. Nevkládejte však bez oprávnění cizí texty. |
| Zdroj dat | cs.wikipedia.org |
|---|---|
| Originál | cs.wikipedia.org/wiki/CFM56 |
