Motorový vůz 811 (2020)

Motorový vůz řady 811
Motorový vůz řady 811 v dopravně D3 Vítkov
Řada dle UIC (ČR)	811
Vznik rekonstrukcí z řady	810
Základní údaje
Výrobce	Vagonka Studénka
Výroba v letech	1973–1982
Modernizováno kým	DPOV
Modernizace v letech	2020
Počet vyrobených kusů	13
Období provozu	od 2020
Míst k sezení	45
Hmotnost a rozměry
Hmotnost ve službě	21 000 kg
Délka přes nárazníky	13 970 mm
Rozchod	1435 mm
Parametry pohonu
Uspořádání pojezdu	1’A’
Trvalý výkon	trakce: 152 kW celkem: 242 kW
Maximální povolená rychlost	80 km/h
Typ spalovacího motoru	TEDOM TD 242 RH TA 25
Přenos výkonu	hydromechanický
Odkazy
multimediální obsah na Commons
Vysvětlivky pojmů v infoboxu. Některá data mohou pocházet z datové položky.
Tento box: zobrazit diskuse

Motorový vůz 811 je český železniční motorový vůz, který vznikl rekonstrukcí z motorového vozu řady 810 v roce 2020. Rekonstrukce je prováděna na objednávku Českých drah.

Důvodem pro rekonstrukci starších vozů řady 810 na řadu 811 byl požadavek Moravskoslezského kraje na rychlé zlepšení regionální dopravy (především dosazením klimatizace) před příchodem nových vozidel za několik let.^[1]

Přestože byla zvolena stejná řada jako u předchozí rekonstrukce, nemá nová řada 811 téměř nic společného s původní, dnes již neexistující, řadou 811 (vozy 811.082 a 811.494) z roku 1997. Oba vozy původní řady jsou již zrušeny – 811.082 sešrotován (2020) a 811.494 přestavěn na jednotku 814.198 (2012).^[2]

Stejně jako u předchozí řady 811 bylo vozu po rekonstrukci ponecháno původní inventární číslo. Prvním zástupcem nové řady 811 se stal vůz 811.476,^[3] dalšími pak (řazeno dle data modernizace) 811.524, 811.507, 811.399, 811.106, 811.444, 811.222, 811.052, 811.639, 811.177, 811.382, 811.678, 811.173 a 811.520

Na vozech měl probíhat zkušební provoz do 30. června 2021.

Modernizace

Kvůli potřebě vyššího výkonu pro klimatizaci musel být ve voze vyměněn původní spalovací motor LIAZ ML 634, za nový výkonnější motor TEDOM TD 242 RH TA 25 s výkonem 242 kW. Zbytek pohonu je ponechán původní. Z toho důvodu nesmí být všechen výkon motoru použit na pohon vozidla – to zabezpečuje elektronický regulátor omezující výkon motoru při nečinné klimatizaci na maximálně 152 kW (výkon původního motoru).^[4]

Dále byl kompletně zmodernizován interiér vozu. Bylo dosazeno:

• polospouštěcí okna s možností uzamčení (celkem 3 na každé straně vozu, 2 jsou plná a 1 vyklápěcí)
• nové obložení stěn
• obrazovky informačního systému
• nová sedadla Borcad Visio (snížen počet míst z 55 na 45)
• zásuvky 230 V a USB 5 V
• bezdrátové připojení Wi-Fi

Popis

Uspořádání vozu je shodné s vozem řady 810. Jedná se o motorový vůz se dvěma jednonápravovými podvozky, jeden je hnaný. Jedná se o vůz s jedním velkoprostorovým oddílem uprostřed, na každém konci vozu je pak nástupní prostor, jeden zvětšený s WC a místem pro kola a kočárky, a kabina strojvedoucího. V oddíle pro cestující jsou nad sedadly příčné police na zavazadla. Sedadla jsou v uspořádání 3+2 převážně proti sobě (vis-á-vis), jen jedna řada (5 sedadel) je v „leteckém“ uspořádání. Toaleta byla ponechána původní s vývodem na koleje.

Fotogalerie

• 
  Motorový vůz 811 při posunu v dopravně D3 Budišov nad Budišovkou
• 
  Motorový vůz řady 811 v dopravně D3 Vítkov
• 
  Interiér vozu
• 
  Sedadla s logem Moravskoslezského kraje
• 
  USB zásuvky v interiéru

Odkazy

Reference

Externí odkazy

• Obrázky, zvuky či videa k tématu motorový vůz 811 na Wikimedia Commons